濟(jì)南物流：三通一達(dá)一兔，有沒有在廣東和義烏打價格戰(zhàn)？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時間：2022-07-06 10:14:53
在快遞行業(yè)，整個行業(yè)是否發(fā)生價格戰(zhàn)的重要標(biāo)志是所有的品牌快遞總部有沒有給網(wǎng)點(diǎn)降派費(fèi)?？偛拷o網(wǎng)點(diǎn)公司的發(fā)件“政策成本”有沒有降。只要派費(fèi)降了，網(wǎng)點(diǎn)發(fā)件成本降了，說明價格戰(zhàn)開始了。
快遞行業(yè)如果沒有發(fā)生行業(yè)性的降派費(fèi)和降發(fā)件政策，那么，行業(yè)性降價為什么還是會發(fā)生，原因很簡單，首先是電商銷售季節(jié)性貨品結(jié)構(gòu)成本調(diào)整需求疊加網(wǎng)購主力大學(xué)生們放假。然后是品牌快遞網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能運(yùn)能結(jié)構(gòu)成本調(diào)整需求做旺季基礎(chǔ)建設(shè)。
在快遞行業(yè)，很多加盟商都把同行網(wǎng)點(diǎn)來放價格當(dāng)成打價格戰(zhàn)。那么，這么判斷對不對？如果站在網(wǎng)點(diǎn)公司的角度去判斷是對的，因?yàn)?，同行在給電商商家降價。但是，如果從行業(yè)的角度看，那么根本性原因就不是簡單的網(wǎng)點(diǎn)打價格戰(zhàn)的問題。
最近，整個快遞行業(yè)，整個公眾號自媒體，又在傳聞打價格戰(zhàn)。尤其是傳聞廣東0.1公斤貨品的最低價格已經(jīng)到了1.55元，然后是義烏市場傳聞0.2公斤的最低價格也已經(jīng)到了1.65元，那么這兩者消息是否是個案，還是整個行業(yè)全面性的價格戰(zhàn)問題？實(shí)際上，任何信息的來源都是由各個品牌快遞加盟商之間相互進(jìn)行競爭下產(chǎn)生的意識形態(tài)，然后再產(chǎn)生的價格認(rèn)知。講簡單了，網(wǎng)點(diǎn)公司一定會把同行的“放價格”比自己更低講給第三方聽。
實(shí)際上，快遞行業(yè)所謂的大多數(shù)價格戰(zhàn)，都是網(wǎng)點(diǎn)公司為了完成業(yè)務(wù)指標(biāo)，為了拿到所有100%的“政策返點(diǎn)”進(jìn)行的20%業(yè)務(wù)指標(biāo)填倉，然后進(jìn)行自主降價的“價格戰(zhàn)”動作。
那么，快遞行業(yè)會受到什么因素進(jìn)行降價調(diào)整，下面作二個分享。
01季節(jié)性貨品結(jié)構(gòu)類成本調(diào)整需求
引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)加盟商都不應(yīng)該忽視電商對快遞行業(yè)的要求。電商對品牌快遞的要求集中在兩個方面，首先是物流評分和物流時長會影響電商的交易服務(wù)成本。比如說物流網(wǎng)絡(luò)攔截，訂單退回處理效率，物流補(bǔ)單處理效率，等等。電商商家對快遞行業(yè)第二個要求就是希望網(wǎng)點(diǎn)加盟商按照季節(jié)性貨品結(jié)構(gòu)進(jìn)行定價調(diào)整。
實(shí)際上，電商商家對快遞行業(yè)的定價方式是比較敏感的，尤其是網(wǎng)點(diǎn)加盟商的均價定價制給電商商家季節(jié)性銷售帶來的成本差距是顯而易見的。電商商家認(rèn)為，春季的服裝和鞋襪類在正常情況下要比夏季的服裝重量上高出0.3公斤左右，講簡單了，貨品平均重量在0.5～0.8公斤左右，因此，很多電商會拿春季的貨品結(jié)構(gòu)平均0.7公斤重量去比較夏天的0.4公斤貨品結(jié)構(gòu)重量。春天的貨品與夏天的貨品重量成本差距怎么么降低。
在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)加盟商都清楚，春季的貨品結(jié)構(gòu)往往比夏季的貨品結(jié)構(gòu)多0.3公斤，然后夏季的貨品結(jié)構(gòu)又要比秋季的貨品結(jié)構(gòu)輕零0.5公斤，最后，冬季的貨品結(jié)構(gòu)又要比秋季的貨品結(jié)構(gòu)重0.3公斤，因此，貨品結(jié)構(gòu)的季節(jié)性平均重量是電商希望調(diào)整快遞費(fèi)的根源。
從上述情況看，電商商家是非常現(xiàn)實(shí)的，如果現(xiàn)有對他服務(wù)的加盟商網(wǎng)點(diǎn)不主動對貨品結(jié)構(gòu)重量進(jìn)行調(diào)整快遞費(fèi)價格，那么電商商家就會找其他品牌快遞加盟商來進(jìn)行調(diào)整價格，因此，大多數(shù)價格戰(zhàn)的引發(fā)并不是說網(wǎng)點(diǎn)公司本身有需求，而是電商本身對貨品結(jié)構(gòu)成本調(diào)整有需求。
季節(jié)性貨品結(jié)構(gòu)引發(fā)的體積變小，重量變輕，為品牌快遞“騰出”大量的網(wǎng)絡(luò)成本空間，因此，對于品牌快遞來講，可以銷售更多的面單利潤。
評語：在快遞行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，加盟商更應(yīng)該注意電商對貨品結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生的成本調(diào)整需求。如果網(wǎng)點(diǎn)公司不主動針對電商的貨品結(jié)構(gòu)重量變化進(jìn)行調(diào)整，那么電商就會主動找其他品牌快遞網(wǎng)點(diǎn)愿意調(diào)整的承運(yùn)商去發(fā)貨。
從快遞行業(yè)的政策成本對應(yīng)季節(jié)性變化來講，每年品牌快遞總部都會在618之后進(jìn)行一個小幅度的貨品結(jié)構(gòu)型降價，如果這個降價沒有超過0.3公斤對應(yīng)0.3元的價格降幅。那么，這種降幅都不屬于價格戰(zhàn)的范圍，關(guān)鍵點(diǎn)是A品牌網(wǎng)點(diǎn)不愿意主動為自己的客戶降快遞費(fèi)成本，那么B品牌網(wǎng)點(diǎn)就會去進(jìn)行降快遞費(fèi)成本。
02分撥產(chǎn)能運(yùn)能結(jié)構(gòu)成本調(diào)整需求
引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，所有的網(wǎng)點(diǎn)公司都知道，網(wǎng)點(diǎn)公司的業(yè)務(wù)指標(biāo)是用返點(diǎn)來“對賭”的，如果網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)指標(biāo)完不成，那么，政策返點(diǎn)就拿不到。因此，整個快遞行業(yè)很大一部分所謂的價格戰(zhàn)。實(shí)際上就是網(wǎng)點(diǎn)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)指標(biāo)完成“填倉”的一個動作，并不是品牌快遞進(jìn)行全網(wǎng)性的降低政策成本進(jìn)行價格戰(zhàn)。
實(shí)際上，網(wǎng)點(diǎn)公司針對總部的政策成本會面臨以下三種情況進(jìn)行降價，首先是拉均重降價，如果該網(wǎng)點(diǎn)拿到的政策成本是拉平均重量進(jìn)行計(jì)費(fèi)的，那么，該網(wǎng)點(diǎn)就要進(jìn)行虧損性拉一些輕小件來進(jìn)行平衡重量。
然后是降低包倉費(fèi)的單票平攤成本，包倉費(fèi)的固定總額收費(fèi)是總部向加盟商指定的定額收費(fèi)，如果加盟商要想降低定額收費(fèi)在每一票上面的平攤成本，網(wǎng)點(diǎn)不得不去做一些輕小件來進(jìn)行平攤成本。
最后，網(wǎng)點(diǎn)公司會進(jìn)行純粹的業(yè)務(wù)指標(biāo)完成進(jìn)行降價，如果業(yè)務(wù)指標(biāo)不完成，政策成本“返點(diǎn)”是拿不到的，因此，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)公司會采用20%的虧損降價來換取80%的總量返點(diǎn)。
在快遞行業(yè)，不僅僅是網(wǎng)點(diǎn)公司有主動降價的需求，而且品牌快遞總部在網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能運(yùn)營上的需求也會進(jìn)行一個主動降價，吸引貨量進(jìn)行填倉的需求。
從快遞行業(yè)所有品牌快遞的產(chǎn)能運(yùn)營變化來看，首先品牌快遞會在雙11雙12期間進(jìn)行外租車和臨時工的增加，那么這個時候品牌快遞會適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行漲價0.3元左右來平衡這些臨時性的額外成本。
快遞行業(yè)在雙11，雙12結(jié)束之后，時間進(jìn)入1～3月份，那么，這個階段，電商已經(jīng)開始銷售重量降低的春季服裝，然后是外租車和臨時工都已經(jīng)清退，那么，這個時候整個行業(yè)就會同步進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能和運(yùn)能的臨時成本。
尤其是電商商家會面臨“冬春季”與“夏秋季”的銷售量的變化，比如說冬季與春季的衣服臟了洗后不容易干，用戶往往會準(zhǔn)備多套。相反，夏裝都是輕薄易干的短裝，可以“上午洗下午干”，反而會減少購買。這就是每年6～9月份為什么是快遞行業(yè)淡季的原因。
評語：從以上情況來看，品牌快遞的分撥產(chǎn)能和運(yùn)輸運(yùn)能，同時會受到電商“淡季”銷售量的降低和貨品結(jié)構(gòu)變輕的雙重降幅。因此，很多品牌快遞的分撥中心和運(yùn)輸車輛都明顯得受到業(yè)務(wù)量的降低和貨品結(jié)構(gòu)變遷的影響。但是，分撥成本和運(yùn)輸成本不可能因?yàn)?～9月份的變化而改變，這些產(chǎn)能運(yùn)能的固定成本最終會增加剩余貨量的疊加成本。怎么辦，只能填倉。
品牌快遞的分撥產(chǎn)能和運(yùn)輸運(yùn)能是一把雙刃劍，不去填倉就是成本，做好填倉就是利潤。
03結(jié)語
快遞行業(yè)是服務(wù)行業(yè)，因此，服務(wù)成本的變化是根據(jù)服務(wù)對象成本的變化進(jìn)行調(diào)整的。因此，要看懂快遞行業(yè)，首先要看懂電商行業(yè)是怎么變化的，然后再根據(jù)電商行業(yè)的變化去看懂品牌快遞網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能和運(yùn)能的變化。最終，品牌快遞網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能跟運(yùn)能的成本變化落地，必然是通過網(wǎng)點(diǎn)公司的政策成本調(diào)整實(shí)現(xiàn)的。因此，快遞行業(yè)的“價格戰(zhàn)”，其實(shí)就是快遞行業(yè)對應(yīng)電商行業(yè)的市場化成本調(diào)整過程。
來源：實(shí)見派
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