濟(jì)南物流：消滅中間商，物流真的能去中間化嘛？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-04-26 08:48:29
最近順豐弄出了一個(gè)“順陸”車貨匹配平臺(tái)，順豐可以直接和貨車司機(jī)對(duì)接，且司機(jī)和承運(yùn)商可直接在平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)低者得。據(jù)說(shuō)推出這一平臺(tái)的目的是降低運(yùn)力采購(gòu)成本，消滅部分中間商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，順豐的運(yùn)力采購(gòu)成本一直以來(lái)在行業(yè)內(nèi)（和四通一達(dá)比）是比較高的，這中間滋生了各種不可說(shuō)的利益關(guān)系和腐敗，而順豐這次通過(guò)順陸平臺(tái)這樣的車貨匹配APP，可以直接去掉部分中間商，如果控制的話，相信順豐能為順豐節(jié)省出一大塊成本。所以，這一舉措讓順豐的一部分承運(yùn)商和那些大車隊(duì)們傷透了心，但如果“順陸”控制不好去中間化的一些服務(wù)成本，搞不好會(huì)得不償失。我們今天聊一下，作為中間商的三方物流和大車隊(duì)們真的沒(méi)有存在的價(jià)值嘛？未來(lái)他們的命運(yùn)會(huì)如何？
從網(wǎng)絡(luò)電商興起以來(lái)，沒(méi)有中間商賺差價(jià)就成為了行業(yè)（平臺(tái)）宣傳的核心，不少平臺(tái)都把這句話當(dāng)做廣告語(yǔ)和噱頭，物流平臺(tái)們也是如此。從2013的車貨匹配開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)物流就掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的去中間商運(yùn)動(dòng)，各種車貨匹配平臺(tái)、專線快運(yùn)平臺(tái)和聯(lián)盟們的崛起，讓那些作為中間商的黃牛和三方物流們感覺(jué)到了陣陣寒意。
比如，當(dāng)年很多車貨匹配平臺(tái)都打起了干掉信息部（黃牛）的口號(hào)，最后，車貨匹配成了，但黃牛似乎并沒(méi)被干掉多少，他們中的大多數(shù)只是從貨運(yùn)市場(chǎng)被趕到了網(wǎng)上，變成了“貨主”身份的他們依然干著中間商的活。而最終被干掉的是一些物流園區(qū)的信息大廳，但同時(shí)網(wǎng)上又形成了一個(gè)超級(jí)的大中間商貨運(yùn)APP平臺(tái)（也就是我們現(xiàn)在看到的滿幫）。當(dāng)初很多人期望的消滅黃牛，降低物流交易成本的目的似乎并沒(méi)實(shí)現(xiàn)，客戶和貨主們的運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有什么改變，而被趕上網(wǎng)的貨運(yùn)司機(jī)們似乎也沒(méi)因?yàn)?/span>信息都上網(wǎng)了而增加了多少收入，他們反而因?yàn)樾畔⒌耐该鳎涍\(yùn)價(jià)格變得更加低了，人也變得更忙了，但收入?yún)s沒(méi)見(jiàn)增加。
隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的不斷興起，各種專線聯(lián)盟和平臺(tái)也風(fēng)起云涌，大多也是打著干掉中間環(huán)節(jié)，或者消滅小三方的口號(hào)，但到現(xiàn)在大多數(shù)三方也還活的好好的，滅掉的只是那些不求上求的公司，物流行業(yè)的錢因平臺(tái)們的出現(xiàn)而更加難賺了。而興起的那些平臺(tái)們實(shí)際上大多又成為了更大的中間商，這些獲得資本的中間商通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)干掉了更小的中間商，用低價(jià)在拼殺和搶奪其它三方們的市場(chǎng)。雖然打著平臺(tái)的旗幟，其本質(zhì)依然是三方，只是規(guī)模大一點(diǎn)的三方而已，其服務(wù)本質(zhì)并沒(méi)改變。
所以，無(wú)論是怎樣的平臺(tái)，他們本身就在扮演者中間商的角色，任何一件從平臺(tái)銷售或平臺(tái)提供的服務(wù)都已經(jīng)附加了平臺(tái)的利潤(rùn)，而且在很多時(shí)候，這個(gè)附加的利潤(rùn)并不比傳統(tǒng)的中間商（三方物流們）少，只是在市場(chǎng)搶奪期，他們大多數(shù)通過(guò)補(bǔ)貼的形式暫時(shí)免去了這部分利潤(rùn)，而讓商家覺(jué)得他們便宜了，但商業(yè)的最終本質(zhì)還是盈利，一旦平臺(tái)成熟，甚至壟斷了市場(chǎng)后，其必將開(kāi)始收費(fèi)，這個(gè)收費(fèi)甚至比傳統(tǒng)三方們更加多，這個(gè)我們?cè)谝恍╇娚唐脚_(tái)和滴滴們哪里已經(jīng)看的非常清楚了。
在傳統(tǒng)商業(yè)體系中，中間商（三方物流們）并不總是扮演著灰色的角色，反而有很多的正面意義，有其存在的價(jià)值，中間商的存在保證了商品的正常流通，同時(shí)可以分?jǐn)倐}(cāng)儲(chǔ)壓力，在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的時(shí)代，是中間商的付出讓消費(fèi)者可以享受到更多的品質(zhì)服務(wù)，中間商附加的利潤(rùn)是正常勞動(dòng)所得的正規(guī)收入。拿物流來(lái)說(shuō)，三方物流們之所以能存在，因?yàn)樗麄冊(cè)谏嫌慰蛻艉拖?/span>游的物流公司和司機(jī)們之間起到了一個(gè)鏈接的作用，他們承擔(dān)著各種物流風(fēng)險(xiǎn)、售后服務(wù)，墊資等任務(wù)，為客戶提供了安全保障，客戶因此不需要一個(gè)一個(gè)的去對(duì)接客戶，這實(shí)際上為客戶節(jié)省了很多中間成本，能為客戶提供一對(duì)一的服務(wù)。而平臺(tái)們面對(duì)的將是海量的服務(wù)，或者對(duì)接的是千萬(wàn)個(gè)個(gè)體，其在服務(wù)質(zhì)量上很難與三方們相比。
所以，小編認(rèn)為，消滅中間商不能一概而論，只能選擇性消滅，也許沒(méi)有中間商才是最大的中間商！關(guān)鍵消滅了中間商后的利益是否給了消費(fèi)者和客戶們！
來(lái)源：草根物流匯
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