揭秘?zé)o錫高架橋事故潛規(guī)則：在短途貨運(yùn)圈，不能超載的貨車根本賣不出去
無錫是個物流業(yè)極其發(fā)達(dá)的城市，在高架側(cè)翻事件發(fā)生后，看著馬路上川流不息的貨車，總覺得每一輛車都有可能超載。
超載帶來的悲劇不勝枚舉，到底是什么驅(qū)動著他們火中取栗？新聞晨報·周到記者嘗試走近他們，揭秘屬于貨運(yùn)行業(yè)的潛規(guī)則。
在貨運(yùn)司機(jī)的圈子里幾乎一致認(rèn)為，長途貨運(yùn)是絕對不會超載的，這種事只有市內(nèi)短途貨運(yùn)才做得出來。
在超載這件事上，短途貨運(yùn)的司機(jī)們像是進(jìn)入了一個死循環(huán)。
短途貨運(yùn)圈：超載是人盡皆知的潛規(guī)則
超載幾乎成了短途貨運(yùn)圈內(nèi)眾人皆知的潛規(guī)則。在短途貨運(yùn)圈，不能超載的貨車根本就賣不出去！
盡管超載會讓司機(jī)們面臨高額的違法成本，但因為活動范圍僅限于市內(nèi)，他們可以憑借著對于道路狀況的了解，刻意地避開監(jiān)管部門的檢查。
李先生經(jīng)營過十幾年的運(yùn)輸車隊，他表示，這些貨車之所以會超載，是因為每天能拉貨的次數(shù)是相同的，想要提高收入，就得提高單趟的運(yùn)費(fèi)，而提高運(yùn)費(fèi)的唯一方式就是裝盡可能多的貨物。
同時，他們又能夠鉆監(jiān)管的漏洞，使得這樣做的風(fēng)險成本很低。
更嚴(yán)重的是，在短途貨車圈，這種情況已經(jīng)在根子上陷入了一種惡性循環(huán)。
可以說，現(xiàn)在市面上在跑的短途卡車，以重型渣土車為例，就是為超載而生的。據(jù)李先生介紹，為了便于超載，司機(jī)會把車斗貨欄高度加高，鋼板厚度加厚。
國際版重型自卸車，俗稱泥頭車。貨欄結(jié)構(gòu)厚鋼板加強(qiáng)、貨欄高度半高
超載司機(jī)們鐘愛的車型，貨欄高度和駕駛室頂平齊了，4排輪，甚至6排輪的車載貨量更大演變到后來，廠家在出售時就會把貨車改裝成利于超載的類型，無法超載的貨車反而賣不出去。
把貨欄加高、加厚以后，車子自重就會比一般的車重幾噸，如果老老實實拉貨，反而拉得更少，只能選擇超載。
最后導(dǎo)致的結(jié)果是，不超載的話確實掙不到錢了。而且，貨車司機(jī)之間會通過加大超載量來進(jìn)行惡性競爭。
這個加五噸，那個就加十噸，只要車子不散架，就感覺可以永遠(yuǎn)加下去。
據(jù)了解，高架側(cè)翻涉事車輛總共拉了6個金屬卷板，每個重28.535噸，據(jù)此估算，車輛承載貨物合重就超過了171噸。而涉事貨車限載40噸，超載三倍多。
長途貨運(yùn)圈：超載是件得不償失的事情
對于跑長途的貨車而言，超載是一件得不償失的事情。
從高架側(cè)翻現(xiàn)場往南走500米，就能感受到無錫物流行業(yè)的發(fā)達(dá)。路邊停滿了各式各樣的貨車，廂式的、半掛的、敞斗的，規(guī)格從兩軸到四軸，再到六軸。
記者居住的酒店背后，就是一個物流停車場，聚集了十幾家物流公司，有跑上海專線的，有去湖南的，最遠(yuǎn)的目的地是越南。
林先生經(jīng)營著其中一家物流公司，提起那輛對高架側(cè)翻負(fù)有不可推卸責(zé)任的超載卡車，他連連擺手：
會超載的都是同城范圍內(nèi)跑短途的貨車，跑長途的貨車是絕對不會超載的，沒有那個必要。
而據(jù)超載貨車涉事公司的股東透露，這輛貨車的起點是無錫市下屬縣市江陰的一個碼頭，距離出事地點不到50公里。
當(dāng)記者把相同的問題拋向張師傅時，他給出了和林先生一樣的回答：
我有時候也會在市內(nèi)路面上遇到這種滿載著熱軋卷板的半掛車，一看就知道，是跑短途的超載車。
張師傅是一個六軸廂式貨車司機(jī)，跑了十幾年無錫到上海的貨運(yùn)專線。高速是長途貨車?yán)@不開的路，而一旦超載，過路費(fèi)就會成倍增加，張師傅舉例說：
現(xiàn)在過路費(fèi)都是按重量計算的，那個算法真的很肉痛。比如不超重收費(fèi)100元，超了1噸，就要收費(fèi)200元。
和過路費(fèi)相比，超載車輛要面臨的罰款更加令人“肉痛”！
如果超載被監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)，直接罰款可能就要8000元。然后車還需要開到指定的停車場，自己叫其他貨車來把超重部分卸走后，才能離開。
罰款、停車費(fèi)、叫車的費(fèi)用，更嚴(yán)重的話，車要被扣留7天，面對這樣高的違法成本，近幾年跑長途的幾乎就沒有超載的了。
來源：物流聯(lián)盟
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