濟南物流公司：從中國物流發展的四個階段，看物流行業的
發布者：振宇物流 發布時間：2019-11-22 09:18:40
從中國物流發展的四個階段，看物流行業的技術轉型
導讀
本文立足改革開放40年的節點，對中國改革開放40年物流發展的再思考。
2018年是改革開放的40周年，改革開放是當代中國發展進步的必由之路， 是實現中國夢的必由之路，同時也是實現物流強國的必經之路。物流業是國民經濟的基礎產業，對其他產業的發展起著重要的支撐作用。改革開放40年來，我國物流業取得了舉世矚目的成績，海陸空貨運樞紐、物流園區、物流網絡等物流基礎設施建設走在了世界前列，物流服務市場規模持續擴大，物流技術水平、物流信息化程度、物流運作管理水平顯著提升。
從1978年,“物流”概念正式引入我國，到2018年整整40年。1978年，具有重要的劃時代意義的中國共產黨第十一屆三中全會召開，確定了改革開放的國策，至今也整整40年了。兩個時段都是40年，并非巧合。物流之所以能引入我國，是改革開放國策的推動。40年前，物流這個領域也乘改革開放之春風而來，造就了中國現代物流的繁榮發展。中國的物流發展也不是一蹴而就，經歷了多種變革，才有了現在的物流體系。本文立足改革開放40年的節點，對中國改革開放40年物流發展的再思考。
我們現在使用的“物流”一詞是20世紀80年代從日本引進的，但在中國，物流形式的活動早已存在。早期中國，我們的鏢局形式就是一種廣義的物流活動。
中國物流的發展大致可以分為四個階段：
從1949年至1978年，定義為中國物流發展的1.0時期；
從1978年至2001年，定義為中國物流發展的2.0時期；
從2001年至2012年，定義為中國物流發展的3.0時期；
從2012年至今，定義為中國物流發展的4.0時期。
將從物流節點、物流倉庫、物流設備、物流運作模式和物流技術等方面分析這四個階段物流的發展情況。
1、中國物流發展的1.0時期（1949-1978）
1962年美國著名管理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發表題為《經濟領域的黑色大陸》的文章。這個所謂的“黑大陸”主要是針對物流領域的，也針對當時作為世界經濟領導者的美國的物流領域。也就是說在改革開放之前，物流在美國還是一片“黑大陸”，可想而知在中國的物流發展是一番怎樣的情形。建國之后，中國實行的計劃經濟體制，所有的物資流動靠得是政府的計劃分配，物流活動也只能根據各地區的計劃，按時按量的依規運作。也是中國物流最初的形態。
這個時期的主要的運輸工具是貨車、火車和貨船，物流設施極度匱乏。貨物的物流過程主要通過汽車、火車或者是船運輸至貨運站場進行簡單的分揀，之后運輸至倉庫進行倉儲，根據各地的計劃需求進行運輸配送。主要的倉庫類型是單層倉庫和敞篷，倉庫內的裝卸、搬運活動是通過人力和機械共同完成，主要的工具是早期叉車、地牛等。在物流信息記錄方面主要是五聯單據，通過3級手工記賬對物流中的商流進行記錄，主要的計算工具是算盤，以及早期的計算機，電算化慢慢開始普及。存貨場所，國有倉庫居多，從事物流活動的企業，國有企業居多，全國物流的發展展處于萌芽階段。
2、中國物流發展的2.0時期（1978-2001）
1978年，由原國家計劃委員會、財政部、國家物資總局等人員組成的“中國物資考察團”出訪日本，通過在日本的學習和考察，把“物流”的概念引入到了國內，從此國內對物流的理論研究正式開始。從引進概念開始，國內相關學者學習并研究物流這個經濟形態，在全國相關領域進行科學普及，選擇適合我國國情的運作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出來卓越的貢獻。
2.0時期的物流發展是從0到1的過程，很多關于物流的名詞都是從這個時期引進或是創造出來的，多層倉庫和立體
倉庫在這個時期開始在國內運用的，極大的提高了倉儲能力。
大量的使用機械動力加快分揀效率和裝卸效率，比如電力叉車，堆垛機，傳送帶。互聯網技術的飛速發展，帶動了物流信息技術的蓬勃發展，倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、條碼技術、GPS 以及 RFID 技術等物流信息技術相繼運用，促進了國內物流的快速發展。物流領域不斷出現新模式，促進物流多領域的發展。
末端的配送中心的出現，專業化的第三方物流企業的誕生，國際物流的保稅倉庫，供應鏈金融領域的倉庫質押，促使物流向一個多領域綜合產業轉變。物流思想不斷優化，精益物流（JIT）深入人心。一大批民營物流企業涌入物流市場，快遞物流業態開始萌芽。1978年至2001年，物流業得到了政府、社會和企業的高度重視，積極探索適合國情的發展模式，國內物流發展處于探索階段。
3、中國物流發展的3.0時期（2001-2012）
信息技術的不斷變革，驅動著各個行業的快速發展，特別是電子商務的發展，不斷的壯大了民營物流企業的規模。2003年，中國最大的電子商務公司淘寶成立；2004 年，京東開辟電子商務領域，成立現在的京東商城。這兩家典型的電子商務公司相繼在這個時期誕生，從網上購物，通過物流配送至客戶手中，催生了電子商務的物流模式，快遞企業的發展，順豐、四通一達等等快遞企業紛紛成立和發展。
在這種背景下，電子商務物流園區、跨境電商物流園區等等新型物流園區在各地政府的扶持下遍地開花。傳統的物流作業和物流設施在新形勢下的物流發展環境中慢慢被淘汰，直撥作業（cross cocking）、自動化作業、電子面單、自動化立體倉庫、保稅園區等新的物流作業形式和設施不斷衍生，進一步促進了中國物流的發展。同時，大批學校開始開設物流管理專業，物流教育處于一個井噴的狀態。物流工作者也開始慢慢不再一味的強調成本意識，整合和集約的思想從國外開始引進國內，供應鏈管理（SCOR)、供應鏈金融受到了一大批學者和企業家的熱捧，開始從整個產品供給方面尋求資源的整合，從此，物流業開始受到越來越多人關注。
4、中國物流發展的4.0時期（2012-2019）
中國物流發展的4.0是技術驅動時期，舊動能不足以支撐物流產業的發展， 新動能逐漸替代舊動能。理念創新引領物流發展，智慧物流的提出、多式聯運的熟練運用、無車承運人的合法化等創新理念逐步滲透物流的各個環節。海爾集團提出“人單合一”概念，推動內部“自組織、自驅動”小微創業。菜鳥網絡推動“新物流”革命，提出大數據、智能、協同，服務“新零售”戰略。京東物流提出“下一代物流”解決方案，將主要呈現短鏈、智慧、共生三大特征。
物流樞紐構建，最后一公里配送的優化，無人港口（洋山，青島，廈門） 的大膽假設等設計方案不斷創新。2017年國務院印發《新一代人工智能發展規劃》（國發〔2017〕35號），強調大力發展智能物流，人工智能助力智慧物流。無人倉、無人車、無人機（UAV）、物流機器人、云倉等各項技國際領先術的應用，都是大數據和人工智能的科技驅動。京東物流首個全流程無人倉投入使用，順豐速運建設大型物流無人機總部基地，菜鳥網絡將在雄安新區建設“智慧物流未來中心”，圓通速遞牽頭設立物流領域首個國家工程實驗室。
2016年，國內已經實現了日均過億的物流包裹，物流系統的處理能力處于國際領先水平。未來物流需求增長緩慢，人力開始逐步解放，增長趨勢向生態化發展，物流發展朝著質量高、技術強等標準穩步發展。強調多領域協調發展， 物聯網、區塊鏈等新型技術布局整個物流鏈的可視化。4.0時期的物流發展由量向質的發展，處于技術轉型階段。
中國的物流企業起初金錢驅動為主，長遠的格局沒有考慮社會問題，鄰國日本的物流企業可能在有限的資源里創造更多的價值和服務，同時承載了更多的社會使命和社會擔當。我國改革開放已經40年了，經濟發展已由持續高速發展轉為中高速發展，進入新常態。
如果說，“降低物流成本是企業的第三利潤源”，在過去還只是停留在理論上和口頭上，那么到了今天，當生產要素成本不斷升高、靠規模擴充獲取的利潤空間逐步縮小的時候，降低物流成本才真正成為大多數企業追求利潤的重要源泉。降低物流成本的同時也要考慮社會效益。
如何在調整產業結構、轉變經濟發展方式、實施供給側結構性改革、降本增效等一系列新常態下的戰略舉措下，考慮社會使命和社會責任，為物流業的轉型升級和內涵式發展提出了新的要求，營造了新的空間。隨著客戶對物流服務質量和檔次需求的不斷提升，以及消費結構升級和移動互聯網等新型流通業態的興起，物流服務業的支撐作用比以往任何時候都顯得更為重要。
只有全面貫徹黨的十九大精神，以新時代中國特色社會主義思想為指導，不忘初心牢記使命，把建設“物流強國”作為新時代我國物流業發展的新目標，務實創新，砥礪前行，大力推動適應新時代經濟發展特點和要求的物流業創新發展。
來源：物流沙龍
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